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Ⅰ. 기술 개선의 승리 : 디젤 엔진
화석 연료의 고갈, 환경 이슈 등의 이유 때문에 미래 자동차의 발전 방향이 하이브리드카와 전기차 등 xEV라는 것에 대해 이의를 제기하기는 어렵다. 도요타는 오래 전부터 하이브리드 자동차 개발에 주력했으며, 세계 유수의 자동차 기업도 2000년 이후 xEV 개발에 뛰어들었다. 이와 함께 판매보조금 지급, 인프라 구축 등 xEV 시장을 확대하기 위한 각국 정부의 노력도 더해져 화석연료에서 벗어난 xEV의 세상이 눈 앞에 빠르게 다가오고 있다고 생각됐다. 하지만 현 시점에서 보자면 xEV의 성장세는 기대만큼 높지 않다. 전기차는 충전 인프라 부재, 배터리의 용량과 수명 저조, 안정된 유가 대비 경제성이 확보되지 않은 가격 등의 문제로 적극적인 지원에도 불구하고 시장을 키워나가지 못하고 있는 실정이다. 반면, 디젤차의 비상이 눈에 띈다. 소음과 진동 등으로 주로 트럭이나 버스에 쓰였던 디젤 엔진이 승용차 시장에서도 인기를 누리고 있는 것이다. 유럽에서는 디젤 승용차가 시장의 절반을 넘어섰다. 유럽에서 디젤차가 인기 있는 이유는 하이브리드 자동차와 전기차 등 궁극적인 친환경차가 대중화되기 전까지 가장 손쉽게 연비 규제와 온실가스 저감에 대응할 수 있는 가장 효율적인 차라는 판단 때문이다. 디젤 엔진은 구조적으로 다른 방식의 엔진, 특히 가솔린 엔진에 비해 연비가 뛰어나게 되어 있다. 여기에 더하여 최근 기술 개발로 다양한 친환경 기술이 도입되었다. 그 결과 상당히 높은 수준의 연비와 배기 가스 절감을 이룰 수 있었다. 그 결과 디젤 엔진은 다른 내연 기관과 달리 친환경 엔진으로 분류될 정도가 되었다. 이를 요즈음에는 “클린 디젤”이라고 부르기도 한다. 그래서인지 최근에는 승용 디젤차의 불모지인 미국 시장에서도 디젤차 바람이 불고 있다. GM이 소형차 크루즈의 디젤차 출시를 검토 중인 것으로 알려져, 가솔린 차량이 압도적인 시장마저도 디젤차가 시대적 추세임을 예고했다. 미국뿐만 아니라 일본도 디젤차 개발에 속도를 더하고 있다. 일본 기업들은 연비에 민감한 소비자들에게 하이브리드카를 대안으로 제시하고 유럽 등 일부 지역에서만 디젤차를 판매하는 전략이었으나, 전세계적으로 디젤차 시장이 커짐에 따라 포기할 수 없는 상황이 되었다. 석유로 가는 자동차가 아닌, 전기로 가는 자동차 혹은 수소로 가는 자동차를 꿈꾸고 있지만, 그 꿈으로 향하는 길에는 당분간 디젤차가 자리 잡을 것으로 보인다. 친환경차에 대한 필요성을 인지하고 있기는 하지만, 세계 경제의 불황으로 xEV에 대한 적극적 지원이 불투명한 상황에서 자구책은 디젤차가 될 수밖에 없기 때문이다. 이처럼 과거에는 트럭이나 버스 등 단지 ‘힘’이 필요한 세그먼트에서만 적용되던 디젤 엔진이 이제는 ‘클린디젤’로 발전함에 따라 친환경차의 한 부분을 차지하게 된 것이다. 이에 따라 앞으로 여러 자동차 기업들은 디젤차 개발에 더욱 주력하게 될 것이며, 디젤차 출시 경쟁이 거세질 것으로 전망된다. 결론적으로 말하자면 디젤 엔진은 기술의 지속적인 개선에 힘입어 적어도 현재까지는 혁신적인 전기차 기술 못지 않은 고객 가치를 창출해 내고 있다. Ⅱ. 강점을 더욱 강하게 : LCD 2012년 미국 CES(소비자 가전 전시회)에서 55인치 OLED TV는 가장 주목 받는 제품이 될 것이다. 차세대 디스플레이인 OLED가 모바일 디스플레이 시장에서 벗어나 대형화로의 진입 가능성을 보이기 때문이다. 하지만 실제 소비 시장에서는 이미 TV 시장에서 굳건히 자리잡고 있는 LCD의 수성이 만만치 않을 것이다. LCD는 10여 년 이상의 기술 혁신을 통해 가격이나 제품 경쟁력 측면에서 이미 성숙 단계에 올랐기 때문이다. 게다가 지금은 TV 시장의 불황으로 가격 민감도가 높아지면서 LCD의 경쟁력이 더욱 높아진 상황이다. 보급형 LED TV의 확대와 LCD의 범용화 글로벌 경기 침체 속에 북미, 유럽 등의 소비 심리가 위축된 상태이다. 현재 시장에서 TV 제품의 90% 이상이 $1,000 이하의 가격대로 형성되어 있지만, 이마저도 쉬운 상황은 아니다. 그나마 프리미엄급으로 있던 LED TV는 판가 하락과 기존 LCD의 대체율 증대로 점차 대중화되고 있다. 이 때문에 LCD 기업들은 이제 선진 시장 보다는 신흥국 중심의 Volume zone 영역에서 보급형(염가형) TV 시장을 공략할 태세이다. 이 때문에 올해 디스플레이 업계의 화두 중 하나는 ‘보급형 LED TV의 비중 확대’가 될 전망이다. 국내에서 이미 이러한 현상을 보여주는 의미 있는 일이 있었다. 지난 11월, 국내 대형 할인점들은 ‘통큰 TV’ 등의 마케팅 전략을 통해 LED TV를 32인치 크기의 염가형 컨셉으로 기획하여 출시하였다. 소비자들의 반응은 가히 폭발적이었다. 그 외에도 홈쇼핑 채널에서는 40인치대 LCD TV를 사면 22인치 LCD TV를 끼워주기 까지 하고 있다. 브라운관 TV에서 평면TV 시대가 대중화 된지 10년이 채 안되었는데 이미 80% 이상이 LCD TV이다. LCD의 혁신 가속 LCD 기업들은 UD(Ultra Definition, Full HD의 4배 화질) 등 초고화질화, 스마트화, 3D 등 추가 기능을 통해 애플리케이션 다양화를 가속하고 있다. 최근 들어 가장 주목 받고 있는 것이 애플과 샤프(Sharp)의 연합이다. 샤프는 애플에게서 전용 라인 관련 투자를 받아 아이패드3, 아이폰5용 LCD를 준비하고 있다. 베일에 쌓인 ‘iTV’까지도 계획하고 있다. 샤프는 LCD를 1973년에 세계 최초로 상용화한 바 있고 세계 최초 8세대 라인 셋업에 이어 세계 최대의 10세대 라인까지 가지고 있는 등 기술 역량이 뛰어난 기업이다. 이번 연합에 주목할 것은 샤프가 LCD의 화소 구동을 위해서 사용되는 박막트랜지스터(TFT)용 소재로 산화물 신소재(IGZO)를 적용한 점이다. 이는 기존 LCD에 비해 보다 고화질화, 저전력화가 가능하기에 제품 경쟁력이 더욱 향상될 것이다. 이미 LCD를 사용해온 애플로서는 자신들의 까다로운 기술 요구 수준에 LCD가 맞춰가고 있는 것이다. 고객의 지갑을 열수 있는 ‘차별적인 가치’가 중요 OLED TV의 등장은 LCD 기업들에게 기존 TV 제품의 경쟁력을 극한까지 올리는 동시에 차세대 디스플레이에 대한 본질적인 경쟁력을 높이는 자극제가 될 것이다. 그러나 OLED TV의 가격은 본격적인 대량 생산 체제를 갖추지 않은 탓에 55인치 동급 LED TV 대비 최소 2~3배일 것으로 추정된다. 이 수준의 가격이라면 스마트 기능 등이 포함된 80인치 LED TV도 구입할 수 있는 수준이다. LED TV가 처음 출시되었을 때 소비자들로서는 같은 가격이면 화면 크기가 더 큰 램프형(CCFL) LCD TV를 선택하는 경우도 있었다. 마찬가지 논리에 따라 고객은 단지 성능뿐만 아니라 가격에도 민감하다. 따라서 어차피 LCD 수준의 크기와 가격을 제공할 수 없다면, OLED TV는 LCD TV에 비교할 수 없을 정도의 가치를 가져야만 비로소 시장에 자리 잡을 수 있을 것이다. 그렇지 않다면 이미 시장에 뿌리내린 LCD의 아성은 당분간 지속될 것으로 보인다. 결론적으로 말하자면 LCD 기술은 대형화와 가격 경쟁력이라는 두 강점, 고객이 중요하게 생각하는 부분에 집중하여 시장 지배적 지위를 유지시키고 있다. [LG경제연구원 발췌] [뉴스와이어 제공]
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: LG경제연구원 ‘불확실성 시대의 기술 개발, 기존 기술에 기반한 혁신’(#3)
: LG경제연구원 ‘불확실성 시대의 기술 개발, 기존 기술에 기반한 혁신’(#1)
